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超越平台:汽车发动机与传动轴添加时间:2019-04-11

这一期我们继续来了解汽车的底盘部件。我们都知道超越平台汽车发动机是其动力的来源,那么它的动力是怎么传递到车轮的呢?有人说是变速器,不错它的确是传动系统之一,不过在变速器与车轮之间还有一件关键的部件,它就是传动轴。传动轴,顾名思义传递动力的轴、它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动轮的传力介质。汽车的发动机到驱动轮之间不是在同一轴线上的,而且,汽车的底盘到轮子之间也不是固定的,是通过弹簧连接的,所以,汽车的发动机轴与驱动轮之间的距离是在不断变化的,为了适应这一情况,汽车的设计者把发动机与驱动轮之间的联接进行了精心的设计,传动轴就是其中之一,传动轴两端用万向节连接,保证了在任何情况下,都能确保动力的正常传递。传动轴的倾斜是被动的,其中前驱车是根据车轮和差速器的相对位置决定的,而后驱车则是后桥差速器与变速箱的相对位置。因为车轮是随路面的高低变化而忽高忽低,与差速器或变速箱的位置是随时变化的。对于前置后驱的布置形式,传动路线很长,如果用一根刚性轴连接,不可避免地会产生挠性变形;另外,变速箱输出到后桥差速器两点如果直线传动的话,与其他部位会产生干涉。  
所以会分两段,之间加装一个万向节,因为万向节可以满足传动要求,在小角度内传动效率较高。汽车传动轴的最大作用就是更加良好的去驱动汽车,保障汽车的动能。为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意尽量避免用高速档起步,手动挡车型抬离合器踏板不要太快。另外也尽量不要超载、超速行驶,并经常检查传动轴工作状况。无论您驾驶的是500马力的跑车还是96马力的经济型掀背车,如果发动机的扭矩无法通过复杂的齿轮迷宫进入驱动轮,那么您的汽车或卡车引擎盖下的所有效能都是无用的。这是一个帮助解释地板下神秘感的入门书:当您按下加速器时会发生什么。无论您驾驶的是500马力的跑车还是96马力的经济型掀背车,如果发动机的扭矩无法通过复杂的齿轮迷宫进入驱动轮,那么您的汽车或卡车引擎盖下的所有效能都是无用的。  
事实上,动力传动系统可能是车辆中最不了解的部分。四轮驱动和全轮驱动的新创新只会让许多驾驶员感到困惑。这是一个帮助解释地板下神秘感的入门书:当您按下加速器时会发生什么。  
前轮驱动虽然前驱可以在1929Cord这样的经典中找到,但绝大多数流行的现代配置都是基于1959Mini。它的创造者SirAlecIssigonis将小型发动机横向侧向放置在发动机罩下,将变速器和差速器安装在一个称为变速驱动桥的单元中,并安装在发动机的下方和后方。虽然一些前轮驱动装置有一个纵向-从前到后安装的动力传动系统,但所有部件仍然在前面。由于前轮必须转向和推进,它们通过复杂的万向节连接到半轴,称为等速万向节,可以在严格铰接的情况下平稳地传递动力。PRO更多人和货物的空间。减轻重量,提高燃油经济性。由于驱动轮的重量,改善了潮湿天气的牵引力。CON增加前轮胎和悬架的磨损。  
狭窄的发动机舱使维修变得困难。限制前轮可以处理的动力,而不会使转向变得不可预测。  
降低升级时的潮湿天气牵引力。驱动桥任何变速驱动桥的操作与任何变速器的操作完全相同。不同之处在于:超越平台的变速器的输出轴不是通过长传动轴连接到后轴,而是驱动大齿轮,该齿轮直接与差速器的齿圈啮合。并且差速器本身(将安装在后轮中的车辆中)位于变速驱动桥壳体中,与变速器平行安装。当通电时,差速器通过半轴将其分配到两个前轮。无级变速器(CVT)CVT越来越受欢迎,并被用于几个新福特,Saturns和Audis。CVT使用两个皮带轮之间的皮带代替齿轮。一个由发动机轴驱动,另一个轴驱动轴到差动装置和驱动轴。两个滑轮都是分开的,这样它们的两半可以更靠近地滑动并且更远。当皮带在皮带轮中越来越高时,驱动轴和从动轴之间的有效齿轮比发生变化。后轮驱动经典的后轮驱动器基本上是多年来唯一的动力传动系统。纵向安装的发动机,传动装置直接固定在发动机上,通过驱动轴将动力传递给后桥的差速器单元。差速器将功率旋转90°并将其发送到后轮。(一些跑车如Corvettes,Ferraris和Porsches在后部放置一个组合式变速箱和差速器-或变速驱动桥。)
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